Коринфский канал: искусственный пролив Греции и его судоходство

Коринф­ский канал — это руко­твор­ный судо­ход­ный канал в Гре­ции, соеди­ня­ю­щий Саро­ни­че­ский залив Эгей­ско­го моря с Коринф­ским зали­вом Иони­че­ско­го моря. Он про­ре­за­ет узкий Коринф­ский пере­ше­ек, отде­ляя полу­ост­ров Пело­пон­нес от мате­ри­ко­вой части Гре­ции. Канал явля­ет­ся одним из самых извест­ных инже­нер­ных соору­же­ний стра­ны и важ­ным, хотя и огра­ни­чен­ным, судо­ход­ным путём.

История создания и строительство канала

Идея про­рыть канал через Коринф­ский пере­ше­ек воз­ни­ка­ла ещё в антич­но­сти. Пер­вые прак­ти­че­ские попыт­ки пред­при­нял коринф­ский тиран Пери­андр в VII веке до н.э., но тогда про­ект был остав­лен из-за слож­но­стей. Вме­сто кана­ла был постро­ен Диолк — камен­ная доро­га-волок, по кото­рой кораб­ли пере­тас­ки­ва­ли по суше.

От замысла к реализации

Серьёз­ные инже­нер­ные изыс­ка­ния нача­лись в XIX веке. После полу­че­ния Гре­ци­ей неза­ви­си­мо­сти инте­рес к про­ек­ту воз­ро­дил­ся. Клю­че­вую роль в реа­ли­за­ции сыг­ра­ло фран­цуз­ское обще­ство, кото­рое ини­ци­и­ро­ва­ло рабо­ты. Стро­и­тель­ство нача­лось в 1881 году под руко­вод­ством фран­цуз­ских инже­не­ров, но было при­оста­нов­ле­но. Основ­ной этап стро­и­тель­ства раз­вер­нул­ся с 1882 по 1893 год под руко­вод­ством вен­гер­ских архи­тек­то­ров Иштва­на Тюр­ра и Белы Гер­сте­ра. Тор­же­ствен­ное откры­тие кана­ла состо­я­лось 25 июля 1893 года.

Технические сложности и особенности

Стро­и­тель­ство было сопря­же­но с боль­ши­ми трудностями:

• необ­хо­ди­мость выем­ки огром­но­го объ­ё­ма гор­ных пород, пре­иму­ще­ствен­но известняка;
• пре­одо­ле­ние про­блем с ополз­ня­ми, кото­рые пре­сле­ду­ют канал и по сей день;
• обес­пе­че­ние устой­чи­во­сти почти вер­ти­каль­ных стен.

Технические характеристики и современное судоходство

Коринф­ский канал — это узкий, но глу­бо­кий искус­ствен­ный фар­ва­тер, чьи пара­мет­ры стро­го огра­ни­чи­ва­ют раз­ме­ры про­хо­дя­щих судов.

Ключевые размеры и ограничения

Габа­ри­ты кана­ла опре­де­ля­ют его про­пуск­ную способность:

• дли­на состав­ля­ет при­мер­но 6,4 километра;
• глу­би­на — 8 метров;
• шири­на на уровне моря — око­ло 24,6 мет­ра, а на дне — все­го 21 метр;
• высо­та отвес­ных стен из извест­ня­ка дости­га­ет 79 метров.

Из-за этих пара­мет­ров канал недо­сту­пен для круп­ных оке­ан­ских судов и совре­мен­ных круп­но­тон­наж­ных тан­ке­ров или контейнеровозов.

Кто и как пользуется каналом сегодня

Основ­ны­ми поль­зо­ва­те­ля­ми кана­ла в XXI веке являются:

• тури­сти­че­ские и кру­из­ные лай­не­ры неболь­шо­го и сред­не­го раз­ме­ра, для кото­рых про­ход через канал явля­ет­ся аттракционом;
• част­ные яхты и парус­ные суда;
• неко­то­рые малые гру­зо­вые и мест­ные суда.

Про­ход через канал поз­во­ля­ет им сэко­но­мить око­ло 400 кило­мет­ров пути вокруг Пело­пон­не­са, что состав­ля­ет при­мер­но сут­ки пла­ва­ния. Дви­же­ние явля­ет­ся одно­сто­рон­ним из-за узо­сти фар­ва­те­ра. Для его орга­ни­за­ции суще­ству­ет систе­ма све­то­фо­ров и дис­пет­чер­ской служ­бы. Суд­но, вхо­дя­щее в канал, совер­ша­ет свое­об­раз­ный «про­ход по кори­до­ру» меж­ду высо­ки­ми сте­на­ми, что пред­став­ля­ет собой впе­чат­ля­ю­щее зрелище.

Экономическое и туристическое значение

Хотя изна­чаль­ная эко­но­ми­че­ская роль кана­ла как важ­ней­ше­го тор­го­во­го пути не оправ­да­лась из-за огра­ни­че­ний по тон­на­жу, он сохра­ня­ет зна­чи­мость в дру­гих сферах.

Туристическая достопримечательность

Коринф­ский канал — одна из самых посе­ща­е­мых инже­нер­ных досто­при­ме­ча­тель­но­стей Гре­ции. Над кана­лом постро­е­ны несколь­ко мостов, вклю­чая авто­мо­биль­ный, желез­но­до­рож­ный и под­вес­ной пеше­ход­ный, кото­рые явля­ют­ся попу­ляр­ны­ми смот­ро­вы­ми пло­щад­ка­ми. Тури­сты наблю­да­ют за про­хо­дом судов, а так­же зани­ма­ют­ся бан­джи-джам­пин­гом с одно­го из мостов. Вид на канал с высо­ты его стен стал клас­си­че­ским для путе­во­ди­те­лей по Греции.

Проблемы эксплуатации и перекрытия

Глав­ной про­бле­мой кана­ла оста­ют­ся ополз­ни. Извест­ня­ко­вые стен­ки под­вер­же­ны эро­зии и обва­лам, что регу­ляр­но при­во­дит к вре­мен­но­му закры­тию кана­ла на ремонт. Круп­ные обва­лы слу­ча­лись в 1923, 1955, 2018 и 2021 годах. После обва­ла в нача­ле 2021 года канал был закрыт для судо­ход­ства на несколь­ко меся­цев для про­ве­де­ния мас­штаб­ных вос­ста­но­ви­тель­ных работ. Эти собы­тия под­чёр­ки­ва­ют слож­ность содер­жа­ния тако­го уни­каль­но­го, но уяз­ви­мо­го сооружения.

Коринфский канал как символ инженерной мысли

Несмот­ря на скром­ные мас­шта­бы судо­ход­ства по совре­мен­ным мер­кам, Коринф­ский канал оста­ёт­ся ярким сим­во­лом вопло­щён­ной меч­ты, ухо­дя­щей кор­ня­ми в антич­ность. Его зна­че­ние сего­дня изме­ря­ет­ся не столь­ко эко­но­ми­че­ски­ми пока­за­те­ля­ми гру­зо­по­то­ка, сколь­ко куль­тур­но-исто­ри­че­ской цен­но­стью и тури­сти­че­ской при­вле­ка­тель­но­стью. Он слу­жит нагляд­ным памят­ни­ком инже­нер­но­му гению кон­ца XIX века и про­дол­жа­ет функ­ци­о­ни­ро­вать, свя­зы­вая два моря для тысяч неболь­ших судов в год. Этот узкий вод­ный путь через ска­лы явля­ет­ся неотъ­ем­ле­мой частью гре­че­ско­го ланд­шаф­та и исто­рии, демон­стри­руя посто­ян­ный диа­лог меж­ду чело­ве­че­ским стрем­ле­ни­ем пре­об­ра­зо­вать при­ро­ду и её гео­ло­ги­че­ски­ми силами.